바쁜 부두는 칭다오의 대외 무역 탄력성을 목격하고 있다. 2025년 12월 8일, 10,612 TEU를 가득 실은 컨테이너선 “지중해 에바”호가 첸완항구에서 하역 작업을 완료함에 따라, 산동항구 칭다오항의 올해 화물 물동량이 누적 7억 톤을 돌파했으며, 이는 2024년 7억 톤 돌파에 대비 15일 앞당겨졌다.
342일 만에 7억 톤의 화물 물동량을 달성했다는 것은 어떤 개념일까? 만약 한 칸당 60톤 적재량의 화물 열차로 이를 운반한다면, 1,166만 칸 이상이 필요하며, 이는 평균 3초마다 한 칸의 화물 열차를 가득 채울 수 있다.
이전에 11월 26일, 칭다오항의 컨테이너 물동량은 3,000 TEU를 돌파했으며, 이는 평균 1초당 한 개의 컨테이너를 적재 및 하역하는 것과 같아 국제 허브항으로서의 종합적인 실력을 부각시켰다.
국제 환경의 급격한 변화와 대외 무역이 압력을 받고 전진하는 배경하에, 항구는 어떻게 안정적인 성장을 유지할 수 있을까? 칭다오항 측의 소개에 따르면, 여러 요인으로 인해 항구 물동량이 사상 최고치를 기록했다.
항구 물동량의 탄력성은 우선 항로 네트워크와 화물 구조의 깊은 최적화에서 비롯된다. 올해 들어 칭다오항은 “해상 육상” 양방향 노력을 지속하여, 해상에 20개의 컨테이너 항로를 추가로 개설하였고, 항로 총 수는 약 240개로 확대되었으며, 전 세계 180여 개 국가와 지역의 700여 개 항구를 포괄하고 있으며, 그중 “일대일로” 및 RCEP 공동 건설 국가의 항로 비율은 60%를 초과했다. 육상은 54개의 내륙항을 건설하고, 86개의 해상 철도 연합 운송 열차를 개통하였으며, 1~11월 해상 철도 연합 운송 컨테이너 수량은 262.5만 TEU를 달성하여 동기 대비 11% 증가하였고, 계속해서 전국 연해 항구 중 1위를 유지하고 있다. 동시에 기존 벌크 상품 외에도 “신 3종”, 고급 설비, 정밀 기기 등 고부가가치 품목이 사업의 중요한 성장 포인트가 되었다.
둘째, 항구의 핵심 프로젝트는 화물의 “대규모 반입 및 반출”에 새로운 공간을 열어주었다. 칭다오항은 올해 15개의 핵심 프로젝트를 새로 착공하여, 부두 통과 능력 1,600만 톤, 야적장 면적 146만 제곱미터, 액화탄화수소 저장 용량 13.2만 입방미터를 추가했다. 특히 두 번째 40만 톤 광석 부두가 완공되어 생산 투입된 후, “비익쌍비 40만” 발전의 새로운 구도가 형성되었고, 하드웨어 능력이 현저히 향상되었으며, 천억 급 항만 산업 클러스터가 빠르게 부상하여 “톤수가 포지셔닝을 결정한다”라는 항만 명언을 입증했다.
물류의 효율적인 운영을 지원하는 것은 스마트 친환경 항구 건설이다. 전국 최초의 완전 국산 완전 자주 자동화 부두 건설을 기반으로, 칭다오항은 스마트 항구의 반복적인 업그레이드를 가속화하고, 인공지능 응용 중간 시험 기지의 성과 전환을 추진하며, 기존 터미널의 자동화 개조를 추진하여 컨테이너, 펄프, 철광석, 곡물 등의 화물이 연이어 효율성 기록을 깨도록 지원하고, “윈강통” 항구 온라인 서비스 플랫폼을 구축하여 세계 최초의 항만 서비스 대형 모델인 방주 TaaS를 적용하고 있다. 또한, 칭다오항은 친환경 저탄소 이념을 발전의 전 과정에 걸쳐 관통시키고, 석유-전기 예인선과 수소-전기 예인선을 사용하였으며, 세계 최초로 공중 궤도 집증·분산 운송 시스템을 도입하고, 친환경 저탄소 전환 계획을 수립하였으며, “탄소중립” 항구 평가 기준을 발표하고, 전국 항구 최초의 수소 충전소를 건설하여 육상 전력 시설을 전면적으로 업그레이드하였다.
